华盛顿捷运局下一财年的预算草案于本周一出炉。该草案提出，为了帮助地铁系统维持其运营成本，捷运局将其辖区8个郡市所征收的财政补助资金提高至8.92亿美元，比本财年增加了10.3％，否则，他们在下一财年将削减地铁服务。
　　据《华盛顿邮报》12月1日报道，地铁董事会财政委员会的预算工作人员预计，始于明年7月份的新财年，地铁乘客量将大致与本财年相当。这意味
着，捷运局数年来首次在不能提高票价的情况下，面临运营成本上升的压力。根据预算提案，将需要把从当地8个郡市所征收的资金大幅提高，用以帮助支付不断上
升的运营成本。
　　捷运公司的董事会成员包括8个地方司法辖区共同出资维持经营预算，分别是蒙哥马利丶费尔法克斯丶阿灵顿丶乔治王子郡丶华盛顿特区丶亚历山大丶费尔法克斯和福尔斯彻奇。
　　根据预算案，该8个司法管辖区总额达8.09亿美元，捷运局筹资基于使用比重计算，其中，华盛顿特区占38％；乔治王子21％；蒙哥马利16％；费尔法克斯14％；阿灵顿7％；亚历山大4％；福尔斯彻奇0.3％；费尔法克斯0.2％。
　　由于地铁系统已于本财年提高票价，根据该机构的政策，不会在两年内再次提高票价，因此民众无需担心地铁票涨价。
　　但是，由于部分董事会成员已经拒绝提高补助资金，该项详达40页的预算提案包括了一项替代办法，“如果不能增加补助资金，就削减成本。”
　　削减成本首要办法就是减少地铁车次。
　　草案提出，在工作日高峰时段（上午5至9：30时和3至7时），红丶橙丶绿丶黄丶银线列车将每隔8分钟运行一辆，而不是在目前的每隔6分钟。蓝
线列车比其他线路的列车运行频率更低。裁减服务会造成列车和站台在部分“重要车站”更加拥挤，比如罗斯林站（Rosslyn）和地铁中心站（Metro
Center）。
　　在工作日的非高峰时段和周六，所有列车线路的出发频率会从目前的12分钟一趟改为每15分钟，周日，列车将从目前的每15分钟改为每20分钟。
　　根据预算提案，下一财年用于日常运营的总支出为31亿美元，本财年为29亿。
　　该预算草案已于本周四正式提交给地铁董事会的财务委员会进行审核。
来源侨报